서스펜션은 프레임과 액슬 또는 휠 사이의 모든 힘 전달 연결 장치에 대한 일반적인 용어입니다.이로 인해 발생하는 진동은 차량의 원활한 주행을 보장합니다.
일반적인 서스펜션 구조는 탄성 요소, 가이드 메커니즘 및 충격 흡수 장치로 구성되며 일부 구조에는 범퍼 및 스태빌라이저 바가 포함됩니다.탄성 요소에는 판 스프링, 공기 스프링, 코일 스프링 및 토션 바 스프링이 포함되며 현대 자동차 서스펜션은 주로 코일 스프링과 토션 바 스프링을 사용하는 반면 일부 고급 자동차는 공기 스프링을 사용합니다.
서스펜션은 자동차에서 프레임과 휠을 탄성적으로 연결하는 중요한 조립품으로 자동차의 각종 성능과 관련이 있다.겉으로 보기에 자동차 서스펜션은 몇 개의 로드, 튜브 및 스프링에 불과하지만 그렇게 간단하다고 생각하지 마십시오.반대로 자동차 서스펜션은 서스펜션이 자동차의 편안함과 핸들링 안정성의 요구 사항을 충족해야 하기 때문에 완벽한 요구 사항을 충족하기 어려운 자동차 조립의 일종이며 이 두 가지 측면은 서로 반대입니다.예를 들어 좋은 승차감을 얻기 위해서는 자동차의 진동을 크게 완충시켜야 하므로 스프링을 부드럽게 설계해야 하는데 스프링이 너무 부드러우면 "꾸벅" 소리가 나기 쉽습니다. 제동, 가속의 "상승" 및 심각한 부작용.전복의 나쁜 경향은 자동차의 조향에 도움이 되지 않으며 자동차가 불안정하게 작동하기 쉽습니다.
독립 휠 서스펜션
비독립 현가장치의 구조적 특징은 양쪽 바퀴가 일체형 프레임으로 연결되고 바퀴와 차축이 탄성 현가장치를 통해 프레임이나 차체 아래에 매달려 있다는 점이다.비독립 현가장치는 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 강도가 높고 유지보수가 편리하며 주행 중 전륜 정렬의 변화가 적은 장점이 있습니다.그러나 승차감과 핸들링 안정성이 좋지 않아 기본적으로 현대 자동차에는 더 이상 사용되지 않고 주로 트럭과 버스에 사용된다.
독립 서스펜션
독립 서스펜션이란 양쪽 바퀴가 탄성 서스펜션을 통해 프레임이나 차체 아래에 독립적으로 매달려 있는 것을 의미합니다.그 장점은 다음과 같습니다. 가벼운 무게, 신체에 미치는 영향 감소, 지면에 대한 휠의 접착력 향상강성이 작은 부드러운 스프링을 사용하여 자동차의 편안함을 향상시킬 수 있습니다.그것은 자동차의 엔진 위치와 무게 중심을 낮출 수 있으므로 자동차 안정성의 주행 성능을 향상시킵니다.좌우 바퀴가 독립적으로 튕겨져 차체의 기울기와 진동을 줄일 수 있습니다.그러나 독립현가장치는 구조가 복잡하고 비용이 많이 들고 유지보수가 번거롭다는 단점이 있다.대부분의 현대 자동차는 독립적인 서스펜션을 사용하며 다양한 구조 형태에 따라 위시본, 트레일링 암, 멀티 링크, 캔들 및 McPherson 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
위시본 서스펜션
크로스 암 서스펜션은 바퀴가 차량의 가로 평면에서 스윙하는 독립 서스펜션을 말합니다.크로스 암 수에 따라 이중 암 서스펜션과 단일 암 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
싱글 위시본 구조가 단순하고 롤 중심이 높고 안티롤 능력이 강하다.그러나 최신 자동차의 속도가 증가함에 따라 과도한 롤 센터는 휠 궤적에 큰 변화를 일으키고 휠이 바운스되면서 타이어 마모가 증가할 수 있습니다.또한 급회전시 좌우 바퀴 사이의 수직력 전달이 너무 커서 뒷바퀴의 캠버가 증가합니다.뒷바퀴의 요 강성이 감소하여 심각한 고속 드리프트 조건이 발생합니다.싱글 위시본 독립 서스펜션은 리어 서스펜션에 주로 사용되지만 고속 주행의 요구 사항을 충족하지 못하기 때문에 현재 거의 사용되지 않고 있다.상부 위시본과 하부 위시본의 길이가 같은지 여부에 따라 더블 위시본 독립 서스펜션은 길이가 동일한 더블 위시본과 길이가 같지 않은 더블 위시본의 두 가지 유형으로 나뉩니다.서스펜션은 킹핀의 경사각을 일정하게 유지할 수 있지만 트랙 폭이 크게 바뀌어(싱글 위시본 타입과 유사) 타이어 마모가 심해 현재는 거의 사용되지 않는다.길이가 다른 더블 위시본 서스펜션의 경우 상부 및 하부 위시본의 길이가 적절하게 선택되고 최적화되는 한 합리적인 배치를 통해 트랙 폭 및 앞바퀴 정렬 매개변수의 변경이 허용 가능한 범위 내에 있을 수 있습니다. 차가 좋은 상태인지 확인하십시오.주행 안정성.현재, 길이가 다른 더블 위시본 서스펜션은 자동차의 전방 및 후방 서스펜션에 널리 사용되고 있으며 일부 스포츠카 및 경주용 자동차의 후방 휠도 이 서스펜션 구조를 사용합니다.
멀티링크 독립 서스펜션
멀티링크 서스펜션은 바퀴의 위치 변화를 제어하는 (3-5) 로드로 구성된 서스펜션입니다.멀티링크 방식은 차량의 종축과 일정한 각도로 축을 중심으로 바퀴가 회전하도록 할 수 있는데, 이는 크로스 암 방식과 차량의 종축 사이의 절충안이다.스윙 암 축과 자동차의 종축 사이의 각도를 적절하게 선택하면 크로스 암 서스펜션과 트레일링 암 서스펜션의 장점을 다양한 각도로 얻을 수 있으며 다양한 성능 요구 사항을 충족할 수 있습니다.멀티링크 서스펜션의 가장 큰 장점은 바퀴가 튕길 때 트랙 폭과 토인의 변화가 적고, 차가 주행 중이든 제동 중이든 운전자의 의도에 따라 부드럽게 회전할 수 있다는 점이다.단점은 자동차의 차축이 고속으로 흔들리는 것입니다.
트레일링 암 서스펜션
트레일링 암 독립형 서스펜션은 바퀴가 차량의 종방향 평면에서 스윙하는 서스펜션 구조를 말하며 단일 트레일링 암 유형과 이중 트레일링 암 유형으로 구분됩니다.킹핀의 캐스터 각도는 휠이 위아래로 튕길 때 많이 바뀌므로 휠에 단일 트레일링 암 서스펜션이 사용되지 않습니다.더블 트레일링 암 서스펜션의 두 스윙 암은 일반적으로 평행한 4바 구조를 형성하기 위해 동일한 길이로 만들어지므로 킹핀의 캐스터 각도는 휠이 위아래로 바운스될 때 일정하게 유지됩니다.이중 트레일 링 암 서스펜션은 주로 스티어링 휠에 사용됩니다.
캔들 행잉
캔들 서스펜션의 구조적 특징은 프레임에 견고하게 고정된 킹핀의 축을 따라 바퀴가 위아래로 움직인다는 점이다.캔들형 서스펜션의 장점은 서스펜션이 변형되면 킹핀의 포지셔닝 각도가 변하지 않고 트랙과 휠베이스만 약간씩 변하기 때문에 조향과 주행 안정성에 특히 유리하다. 자동차.그러나 캔들 서스펜션에는 큰 단점이 있습니다. 자동차의 횡력은 킹핀 슬리브에 있는 킹핀 슬리브에 의해 지지되어 슬리브와 킹핀 사이의 마찰 저항이 증가하고 심각한 마모가 발생합니다.캔들 행잉은 요즘 널리 사용되지 않습니다.
맥퍼슨 서스펜션
맥퍼슨 서스펜션의 휠도 킹핀을 따라 미끄러지는 서스펜션이지만 킹핀이 흔들릴 수 있다는 점에서 캔들 서스펜션과 다르다.MacPherson 서스펜션은 스윙 암과 캔들 서스펜션의 조합입니다.더블 위시본 서스펜션과 비교할 때 MacPherson 서스펜션의 장점은 다음과 같습니다. 구조가 콤팩트하고 휠이 튕길 때 앞바퀴 정렬 매개변수의 변화가 적고 핸들링 안정성이 우수하며 상단 위시본을 취소하고 레이아웃을 용이하게 합니다. 엔진 및 스티어링 시스템; 캔들 서스펜션과 비교하여 슬라이딩 컬럼의 횡력이 크게 향상되었습니다.McPherson 서스펜션은 주로 중소형 자동차의 프론트 서스펜션에 사용됩니다.Porsche 911, 국산 Audi, Santana, Xiali 및 Fukang의 전면 서스펜션은 MacPherson 독립 서스펜션입니다.McPherson 서스펜션이 가장 기술적인 서스펜션 구조는 아니지만 여전히 도로 적응력이 강한 내구성이 뛰어난 독립형 서스펜션입니다.
액티브 서스펜션
액티브 서스펜션은 지난 10년 동안 개발된 새로운 컴퓨터 제어 서스펜션입니다.그것은 기계와 전자의 기술 지식을 결합하고 비교적 복잡한 첨단 장치입니다.예를 들어 액티브 서스펜션이 설치된 프랑스 시트로엥의 산티야에서는 서스펜션 시스템의 중심이 마이크로컴퓨터다.진폭 및 주파수, 스티어링 휠 각도 및 스티어링 속도와 같은 데이터가 마이크로컴퓨터로 전송됩니다.컴퓨터는 이 데이터를 지속적으로 수신하고 미리 설정된 임계값과 비교하여 적절한 일시 중지 상태를 선택합니다.동시에 마이크로 컴퓨터는 각 바퀴의 액추에이터를 독립적으로 제어하고 충격 흡수 장치의 오일 압력 변화를 제어하여 경련을 일으켜 요구 사항을 충족하는 서스펜션 움직임이 언제든지 모든 바퀴에서 발생할 수 있습니다.따라서 산티야 자동차에는 다양한 주행 모드가 탑재되어 있다.운전자가 보조 계기판의 "Normal" 또는 "Sport" 버튼을 당기는 한 차량은 최적의 편안함 성능을 위해 자동으로 최적의 서스펜션 상태로 설정됩니다.
액티브 서스펜션에는 신체 움직임을 제어하는 기능이 있습니다.제동이나 코너링 중 차량의 관성으로 인해 스프링이 변형되면 액티브 서스펜션이 관성력에 반대하는 힘을 생성하여 차체 위치의 변화를 줄입니다.예를 들어, 독일 Mercedes-Benz 2000 CL 스포츠카에서 자동차가 회전할 때 서스펜션 센서는 즉시 차체의 기울기와 측면 가속도를 감지합니다.컴퓨터는 센서 정보를 기반으로 미리 설정된 임계값을 계산하고 차체 기울기를 최소화하기 위해 서스펜션에 하중을 가할 위치를 즉시 결정합니다.
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게시 시간: 2023년 4월 23일