자동차 앞 서스펜션의 유형은 무엇입니까

멀티링크:
다중 링크 서스펜션은 4링크, 5링크 등을 포함하는 비교적 진보된 서스펜션입니다.서스펜션의 충격 흡수 장치와 코일 스프링은 MacPherson 서스펜션처럼 스티어링 너클을 따라 회전하지 않습니다.지면과 휠의 접촉각을 보다 정밀하게 제어할 수 있어 차량의 핸들링 안정성이 향상되고 타이어 마모가 줄어듭니다.

그러나 멀티링크 서스펜션은 부품을 많이 사용하고, 공간을 많이 차지하며, 구조가 복잡하고 가격이 비싸다.비용과 공간을 고려하여 중소형 차량에서는 거의 사용되지 않습니다.

더블 위시본:
더블 위시본 서스펜션은 더블 암 독립 서스펜션이라고도 합니다.더블 위시본 서스펜션은 상하 2개의 위시본이 있어 횡력을 양쪽 위시본이 동시에 흡수한다.필러는 차체의 무게만을 지탱하므로 횡방향 강성이 크다.더블 위시본 서스펜션의 상부 및 하부 A형 위시본은 앞바퀴의 다양한 매개변수를 정확하게 배치할 수 있습니다.앞바퀴가 코너링할 때 상부 및 하부 위시본이 동시에 타이어의 횡력을 흡수할 수 있습니다.또한 위시본의 횡방향 강성이 상대적으로 크기 때문에 스티어링 롤러가 작다.

McPherson 서스펜션과 비교하여 더블 위시본에는 상부 로커 암이 추가되어 더 큰 공간을 차지해야 할 뿐만 아니라 위치 지정 매개변수를 결정하기 어렵습니다.따라서 공간과 비용을 고려하여 이 서스펜션은 일반적으로 소형차의 프론트 액슬에는 사용되지 않습니다.그러나 그것은 작은 롤링, 조정 가능한 매개 변수, 큰 타이어 접촉 영역 및 우수한 그립 성능의 장점이 있습니다.따라서 대부분의 순혈 스포츠카의 프론트 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션을 채택합니다.더블 위시본 서스펜션은 스포츠 서스펜션이라고 할 수 있다.페라리와 마세라티 같은 슈퍼카와 F1 경주용 자동차는 모두 더블 위시본 프론트 서스펜션을 사용합니다.

더블 위시본:
더블 위시본 서스펜션과 더블 위시본 서스펜션은 공통점이 많지만 더블 위시본 서스펜션의 단순화 버전이라고도 할 수 있는 더블 위시본 서스펜션보다 구조가 단순하다.더블 위시본 서스펜션과 마찬가지로 더블 위시본 서스펜션의 횡방향 강성은 상대적으로 크며 일반적으로 상하 로커암을 사용한다.그러나 일부 더블 위시본의 상부 및 하부 암은 종방향 안내 역할을 할 수 없으며 안내를 위해 추가 타이로드가 필요합니다.더블 위시본과 비교할 때 더블 위시본 서스펜션의 구조는 맥퍼슨 서스펜션과 더블 위시본 서스펜션 사이에 있습니다.그것은 좋은 스포츠 성능을 가지고 있으며 일반적으로 클래스 A 또는 클래스 B 패밀리 카에 사용됩니다.
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